米博体育:观念电动新能源车(新能源电动汽车排名前十名)

发布时间:2024-05-13    来源:网络

  新能源电动汽车排名前十名依次是:比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

  比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企,包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型,王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车,摘得国内汽车厂商年度销冠。

  美国汽车品牌,电动汽车的“先锋”,早期一度濒临破产,为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度,也具备自动驾驶等技术优势。

  造车以“服务”著称,通过提供极致的服务,从而获得用户极高的忠诚度,让每个车主都成为蔚来汽车的代言人,特别是公司发展初期,经营困难,老车主介绍了很多新用户购买,帮助蔚来渡过了难关。

  创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称,创始人在汽车媒体行业深耕多年,对用户需求洞察较为深刻,整车设计也更贴近用户需求,米博体育因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式,目前还没有推出纯电动车型。

  何小鹏是其早期核心投资人,并冠上自己的名义,命名“小鹏汽车”,阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称,重技术研发,自动驾驶辅助技术等均较为先进,同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件,并具有不错的性价比,很容易让人心动。

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  一线自主民营车企吉利旗下纯电汽车品牌,虽然吉利早已推出了几何汽车,但极氪汽车的定位显然更高,是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001,凭借吸睛的外观,不错的动态性能表现,以及丰富的配置,获得了很多消费者的认可。

  华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌,AITO问界是华为深度赋能的,从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与,一度被认为是“华为”牌汽车。

  广汽集团旗下纯电品牌,被戏称“最不像国企的国企”,广汽埃安通过混改引入了战略投资,公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%,这与传统国有车企在架构上完全不同,这也让埃安更有可能成功。

  背靠安防龙头大华股份,继承了大华股份的技术基因,与比亚迪、小鹏汽车等车企一样,重视技术研发,坚持全域自研,是造车新势力中少有的,掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

  前期主攻B端市场,B端市场需求遇冷,受挫后全力转战C端市场,并获得了一些成绩,哪吒汽车能够突破重围,跟主打性价比有很大的关系。

  将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受,因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史,这种老旧能源能算新吗?

  然而定义新能源的标准并不是时间,当然以时间分级也没有问题;因为常规传统能源包括煤炭石油天然气,这些能源从茹毛饮血的时代结束后,能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的,以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。

  重点:新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分,所有能够再生的能源都是“新的”;而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的,在做不到恒星级资源获取之前,只有通过以下方式获取。

  即使是核能也不算可再生,只是现阶段还定义为新能源;而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项,可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比,可以说基本等于无限长,所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。

  否则以目前的石油探明储能而言,30年后怕是就会出现全球性的石油危机(预测),寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用,必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行,有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源,是新能源。

  单纯从汽车领域分析,目的也许是节能减排,但是这么分析的格局就显得太小了;严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长,其次才是减少排放物的影响,至于替代常规能源是必然的结果,所以无需讨论。

  「梯次利用」是电动汽车存在的价值,同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因;本质是因为选择的动力电池类型不同,铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次,达到标准后的结果是直接报废,而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢?

  1:NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池,这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放,SOC缩减20%~30%;此时就已经不能满足车辆的使用需求了,但是这些电池在分拣测试后,绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役,也就是扩容新能源发电的储电能力,以实现有效平衡峰谷电耗,减少弃电,并且加速新能源发电量的增长,最终以取代传统火力发电。

  2:LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM,在汽车领域可以做到系统能量密度相当,以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。

  重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右,相比NCM多出平均20年;所以只要LFP开始大量循环,那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁(零排放),发电端也能够达到非常高的环保标准,同时可以做到发电量的不断增长,也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。

  重点:二次制造!在各类主流动力电池中,只有铅酸电瓶存在较大程度的污染,而且因回收铅的方技术门槛非常低,结果造成了一些不规范的电池处理。

  但是NCM-LFP本身并不含有贵金属,电解液也基本都会选择环保型;重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造,通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言,标准会提升非常多。

  新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤,严格程度是超出想象的;所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的,同时还能加速清洁电能的增长,并且解决随时可能出现的石油危机问题,普及这种车型就显得很有意义了,对不对呢?

  (磷酸铁锂电池的制造成本逐渐低至铅酸电瓶程序,未来两轮电车也将有可能定义为新能源)

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